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Efectos en el diseño y en la explotación del carácter troncal de
la red de alta velocidad/ García, A.
360.revista de alta velocidad
360.

Equipamiento

Por lo tocante al equipamiento de las líneas también hay diferencias según su papel en la
red:

En los tramos troncales las líneas deben ser de vía doble (en algunos casos sería deseable
incluso vía triple o cuádruple para, en escenarios futuros de fuerte demanda, no cercenar la
posibilidad de uso de tramos capilares situados “aguas abajo”). Las bifurcaciones deben ser con
“salto de carnero” y a ser posible enlazando estas bifurcaciones a la línea general en apartaderos
o con “vías de eficacia”, y disponiendo, cuando sea posible, de una tercera o cuarta vía en el tramo
común. Los desvíos deben permitir la máxima velocidad de paso por vía desviada, tanto en las
bifurcaciones como en los apartaderos.

En lo que se refiere a los tramos no troncales, debe adaptarse su equipamiento a las
circunstancias de cada caso. Son admisibles en estos tramos algunos segmentos de vía única
(siempre que existan apartaderos de longitud y con vías suficientes); se pueden aceptar
bifurcaciones a nivel y, en fin, ciertas restricciones de capacidad.

Paradas de los trenes

En los tramos troncales los trenes deben tener (como ya se ha expuesto) pocas paradas,
ya que la detención de los trenes en ellas provoca un drenaje de la capacidad en el tramo crítico
de la línea. Las paradas en los tramos troncales suponen un incremento de tiempo de viaje para
los viajeros que emplean los trenes (viajeros que además, en los trenes de alta velocidad, son
numerosos), y adicionalmente una reducción de la capacidad en estos tramos derivada del tiempo
de parada. Si el servicio hacia localidades próximas al centro se hace con trenes de largo recorrido
y con una estación situada en el tramo troncal, aparece también el drenaje de capacidad.

En los tramos no troncales el número de paradas (y por ello de estaciones) no es un
problema ya que en ellos no habrá escasez de capacidad de circulación. Al revés, deben implantarse
tantas estaciones e incluso apeaderos como sea necesario para mantener la capilaridad de la red,

360.revista de alta velocidad/ número 1 • noviembre 2011 21