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Posibles alternativas para el establecimiento de puntos de
360. parada comercial en las nuevas líneas de alta velocidad
360. revista de alta velocidad
López, C.F.

de 400 metros que actualmente se aplican en las líneas de alta velocidad interoperables, siendo
aconsejable si no median otros condicionantes reducirlos a los valores acordes a la tipología de
servicio a prestar (160-200 metros).

Otras configuraciones alternativas de apartaderos
Además de las anteriormente analizadas, existen otras configuraciones alternativas que podrían
considerarse a efectos de reducción de la inversión, entre las que cabe citar la disposición de una
única vía de apartado dotada de andén, pudiendo tener ésta una ubicación central o exterior a las
generales.

Figura 10. Posible configuración con una única vía de apartado en el centro de las vías generales

La disposición de vías de apartado centrales tiene indudables ventajas en dependencias que deban
utilizarse para ciertas funciones específicas, particularmente las que hayan de funcionar como
cabecera de servicios, o aquellas que pertenezcan a líneas que soporten tráficos heterogéneos en
las que se plantee un esquema de explotación en batería.

Sin embargo, cuando la única función requerida sea la simple parada comercial de un tren que
posteriormente reanude la marcha, no parecen detectarse más ventajas que la hipotética reducción
de inversión que pudiera producirse en las configuraciones simplificadas con una única vía de
apartado central, y por el contrario, aparecerían restricciones significativas a la explotación al
requerirse la citada vía para ambos sentidos de la circulación y perderse de esta forma la
independencia entre ellos.

Además, en una parte significativa de los casos para los que se prevé que resulte más favorable la
aplicación de configuraciones alternativas, concurren circunstancias que penalizan esta particular
disposición, por las necesidades adicionales de terreno que implica la apertura de las vías generales
con los parámetros de alta velocidad para conseguir un espacio interior en el que disponer la vía
de apartado y su andén correspondiente, por ejemplo en adecuaciones de líneas ya existentes
donde la actuación debe encajarse en urbanización ya consolidada o ceñirse a los límites del
dominio ferroviario.

En el caso de que la vía de apartado se disponga de forma exterior a las generales, son evidentes
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las importantes restricciones de capacidad que supondrían los apartados desde la general opuesta ,
si bien éstas podrían considerarse asumibles en casos puntuales de corredores de tráfico limitado
en los que además los servicios que deban realizar parada sean muy reducidos .
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8 Además de la ocupación que producirán en la vía contraria el proceso de frenado con el itinerario ya establecido, la propia detención
en el andén y el proceso de aceleración y liberación de la ruta por parte del tren que efectúa parada, debe tenerse en cuenta que
adicionalmente el tren que circule en sentido opuesto requiere una longitud libre por delante superior a los diez kilómetros
(considerando que circula a 300 km/h) para no entrar en zona de preaviso y ver condicionada su marcha normal.
9 Si bien es cierto que en la red de alta velocidad española se producen apartados que implican cizallamientos, éstos se producen en
estaciones donde la velocidad máxima de paso es muy inferior a la nominal de la línea, por lo que la afección al sentido inverso es
limitada. Únicamente casos como Calatayud, donde la velocidad autorizada para los trenes directos es de 300 kim/h, serían asimilables.

34 360.revista de alta velocidad/ número 2 • mayo 2012