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Sobre la rentabilidad social y económica de las líneas de alta
velocidad ferroviaria/ Barreiro, J.
360.revista de alta velocidad
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Puedo añadir una observación más acerca de la oportunidad de esta decisión. Para España,
el desarrollo de las infraestructuras y los medios de transporte ferroviario de alta velocidad ya no
son sólo una cuestión de mercado interno. Nuestra experiencia empresarial e industrial de las
últimas décadas, con el respaldo de políticas gubernamentales persistentes, nos ha permitido
constituirnos en uno de los países mejor preparados para la competencia (bien dura, por cierto)
en el mercado mundial. Vale decir, pues, que jugamos en dos campos al mismo tiempo y que no
sería razonable, por sinergias de provecho, dejar de hacerlo en ninguno de los dos.

Y el AVE lo favorece, aunque no baste

Dejando a un lado, pues, la cuestiones accesorias, podemos volver a las más sustanciales.
Y entre ellas vale la pena empezar a preguntarse ya si el trazado de las líneas del sistema de alta
velocidad ferroviaria en España juega a favor o en contra de los objetivos de mejora de los niveles
de desarrollo regional y los de cohesión territorial.

Esto, por ahora, es ciertamente discutible. Dicen los profesores Bel y Albalate que “la
literatura muestra consistentemente que la alta velocidad orientada a pasajeros (como la de
España, por ahora) no genera actividad económica adicional relevante, no atrae inversión
productiva, ni tiene efectos sobre la localización empresarial...consolida procesos ya existentes”.
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No tienen toda la razón .

Asumo que las mayores posibilidades de transporte de viajeros entre los núcleos de
población más importantes (metropolitanos) podrían dar ventaja, precisamente, a las mayores
concentraciones urbanas extremas; que también se podrían abrir más posibilidades de localización
empresarial para aquellos entornos en los que ahora ya se ubican más empresas: lo admito. Pero
no entiendo que de ello se deriven menos oportunidades de las que ahora tienen para los núcleos
de población menos importantes ni para los emplazamientos empresariales menos densos y/o
intercalados. Una cosa y la otra no son incompatibles . Al menos se abre para estos otros una
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puerta, es lógico que corra de su cuenta la demostración de que son capaces de traspasarla. Lo
acepto. Y afirmo que es injusto que se les niegue siquiera esa oportunidad.

9 Sobre este aspecto concreto de la cuestión también puede consultarse a BELLERC, C., ALONSO, P. y CASELLAS, A. (2010): “Infraestruc-
turas de transporte y territorio. Los efectos estructurales de la llegada del tren de alta velocidad en España”, en Boletín de la Asociación
de Geógrafos Españoles, 52.
10 Eso es lo que puede desprenderse de la lectura de trabajos como los firmados por FELIU, J. (2007): “El desarrollo local en la ciudad
media europea ante los proyectos de TAV”, en Estudios Geográficos, LXVIII, 262 y el ya citado de BELLET, ALONSO y CASELLAS. Son harto
interesantes las Actas de la I Jornada Europea celebrada en Ciudad Real, en 2006, sobre “Alta Velocidad y Territorio”, recogidas en
Cuadernos de Ingeniería y Territorio, 10; también los textos derivados de la XXXIII Reunión de Estudios Regionales, de 2007, sobre “Com-
petitividad, cohesión y desarrollo regional sostenible”, de entre los que se puede singularizar el suscrito por GARMENDIA, M., y UREÑA,
J.M.: “Difusión del transporte de alta velocidad en el territorio la alta velocidad ferroviaria”. La propia FUNDACIÓN DE LOS FERROCA-
RRILES ESPAÑOLES puede facilitar a los interesados los trabajos de SANTOS, L. (2007): Urbanismo y ferrocarril. La construcción del es-
pacio ferroviario en las ciudades medias, Madrid (FFE); MENDEZ, J.M., CORONADO, J.M. y RIVAS, A. (2001): Incidencias socioeconómicas
y territoriales de la construcción y explotación de líneas ferroviarias de alta velocidad en ciudades pequeñas situadas en puntos inter-
medios del itinerario. El caso de Ciudad Real y Puertollano, Madrid (FFE); ANGEL, S., SORIANO, P. y PALLARDO, E. (2001): Efectos es-
tructurales de la implantación de una estación en una población intermedia entre Guadalajara y Zaragoza en la línea de Alta Velocidad
Madrid-Barcelona-frontera francesa, Madrid (FFE); y MENDEZ, J.M., RIVAS, A. y GUIRAO, B.: Evaluación de los factores determinantes
del incremento de movilidad como resultado de la puesta en servicio de estaciones de Alta Velocidad en ciudades de tamaño pequeño.
Análisis comparado de algunos casos europeos, Madrid (FFE). Ahí hay suficientes matices para ponderar las opiniones.

10 360.revista de alta velocidad/ número 1 • noviembre 2011