Page 54 - 360.revista de alta velocidad Nº3

número 3. octubre 2015

Ignacio González Franco
Efecto de la velocidad de diseño en el coste de construcción de la infraestructura

Coste para una línea con diferentes tipos de relieve

Una infraestructura ferroviaria atraviesa normalmente diferentes tramos con
relieves distintos, por lo que es difícil encontrar una determinada línea que sea, en
todo su trayecto, por ejemplo, totalmente llana o totalmente montañosa.
Por lo tanto, el coste total de inversión de una infraestructura está condicionado
por el porcentaje de longitud que una infraestructura atraviesa en cada uno de
relieves anteriormente identificados.

El coste de inversión total se estimaría simplemente multiplicando el porcentaje de
longitud de la línea de cada uno de los tipos de terreno por su coste por kilómetro.

Tabla 4: Porcentaje del total de la línea según el tipo de relieve que atraviesan (llano,
semillano, montañoso y muy montañoso)

Madrid-Sevilla Madrid-Valencia Madrid-Valladolid Madrid-Barcelona
Muy Montañoso 0% 0% 38% 0%
Montañoso 25,1% 58% 0% 58,1%
Semillano 5,19% 42% 0% 40,4%
Llano 69,69% 0% 62% 1,4%

Longitud línea (km) 470,4 391 179,3 628
Fuente: Elaboración propia
A continuación se representa gráficamente la variación del coste por kilómetro de
cuatro líneas de alta velocidad (Figura 13).
Figura 11. Costes de inversión por kilómetro estimado en diferentes líneas españolas de
alta velocidad en función de la velocidad

28
26
24
Costes por kilómetro (M€/km) 20
22
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
170 220 270 320 370 420 470
Velocidad máxima (km/h)
Linea Línea Línea Línea Línea
Madrid-Barcelona Madrid-Sevilla Madrid-Valencia Madrid-Sevilla Madrid-Valladolid

Fuente: Elaboración propia

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