Page 94 - 360.revista de alta velocidad Nº2

Las Autopistas ferroviarias ¿Una apuesta de futuro en líneas
360. mixtas de alta velocidad?
360. revista de alta velocidad
Jaro, L; Folguera, C.

Figura 14. Esquema de Terminal tipo ROLA

Figura 15. Esquema de Terminal tipo Modalohr

Algunas consideraciones finales

Los estudios de la AEIE Vitoria-Dax relativos a las Autopistas Ferroviarias, han permitido a través
de este artículo dar a conocer distintas características y detalles de este tipo de servicios. La
proximidad de las AF francesas a España, en Le Boulou (Perpignan) y la prevista a Bayona en el
Atlántico, es una primera oportunidad que merece la pena profundizar para dar a nuestras nuevas
líneas mixtas de Alta Velocidad el protagonismo que requieren.

Y este protagonismo presenta un mercado potencial muy importante. Como se ha mostrado a lo
largo del artículo, los servicios de AF están dirigidos a un tipo de vehículos (cabeza tractora +
semirremolque) que teniendo en cuenta las posibles limitaciones de los gálibos, representa en los
pasos fronterizos pirenaicos, según el estudio de la AEIE Vitoria-Dax, el 75% del total de los
vehículos pesados,(18.000 por día en las 2 principales fronteras en 2008).

En este contexto, parece pues oportuno señalar la necesidad de identificar “capacidades” para
conseguir una cada vez mayor transferencia de camiones-km al ferrocarril, lo cual no significa
competir con la carretera sino “cooperar” con ella. Como se señalaba al principio del artículo, el
servicio ferroviario ya no toma el relevo al transporte por carretera, sino que más bien comparte
la infraestructura viaria en sí.

Esta identificación de capacidades hay que entenderla no sólo como la disposición de surcos
compatibles con trenes más rápidos de viajeros, sino también con la selección de emplazamientos
con una adecuada accesibilidad por carretera en función de la tipología de AF seleccionada, donde
los tiempos de conexión con las terminales permitan optimizar el regreso del conductor (en Le
Boulou las distancias se sitúan principalmente entre 100-200 km), y que aprovechando el desarrollo

94 360.revista de alta velocidad/ número 2 • mayo 2012