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360.
360. revista de alta velocidad

Fernando Domínguez. Este documento, fechado en tratado internacional que había de posibilitar la
noviembre del 1988, sirvió de base para un nuevo construcción del tramo pirenaico entre Figueres i
acuerdo del Consejo de Ministros del día 9 de Perpignan, a pesar de sus más que evidentes
diciembre que no solamente aprobaba la reticencias a la construcción de nuevas líneas de
introducción del ancho internacional (1.435 m.) en alta velocidad y de sus continuas polémicas con
las líneas de nueva construcción para Alta Jordi Pujol, erigido en máximo valedor de la
Velocidad, sino que incluía un nuevo encargo a conexión con el resto de Europa. Sin embargo, no
RENFE: “la elaboración de un Informe de conversión sería hasta el año 1998 cuando el Presidente de la
de líneas a ancho internacional en el horizonte del República francesa firmaría la ratificación de dicho
PTF. Dicho Informe deberá ser remitido al Consejo tratado cerrando una larga etapa de 150 años de
de Ministros antes de seis meses”. aislamiento ferroviario español. ¡El Informe
Subercase por fin había sido archivado!
Además el Consejo de Ministros consideró
prioritaria la construcción de nuevas líneas para
Alta Velocidad y, por lo tanto, en ancho Pere Macias i Arau
internacional, en los corredores Madrid – Córdoba –
Sevilla y Madrid – Zaragoza – Barcelona – frontera
francesa. El ejecutivo no solamente reconocía
formalmente la existencia de la nueva línea de alta
velocidad desde Sevilla a Madrid, sino que aceptaba
las demandas del gobierno catalán en cuanto a la
conexión con la red de la SNCF.

Con este acuerdo del gobierno de Felipe González,
se abrió la posibilidad de poner fin a un largo
período de aislamiento ferroviario de la península
ibérica. El carácter histórico de la decisión no
escapaba a nadie. Desde Catalunya fue recibida con
gran satisfacción, puesto que recogía las insistentes
peticiones de la sociedad catalana. En Madrid,
después de tres meses de arduas polémicas que
alcanzaron incluso el propio seno del Consejo de
Ministros, había unanimidad política. Cuando José
Barrionuevo acude, el 28 de diciembre, al Congreso
de Diputados recibe las felicitaciones de todos los
grupos de la oposición, que habían venido
reclamando reiteradamente un giro en la política
ferroviaria del gobierno.

Meses después, fue librado el Informe de RENFE de
conversión de la red. Sin embargo, nada resultaría
fácil: ante la escasez de recursos de la hacienda
pública, se decidiría priorizar la finalización de la
línea andaluza y posponer “sine die” la catalana
cuya entrada en servicio total se dilatará hasta año
2012. Resulta paradójico que, cuando, en 1992 se
puso en servicio el primer tren AVE, el destino quiso
que fueran tres catalanes los protagonistas de la
inauguración: Narcís Serra, Vicepresidente del
Gobierno, Josep Borrell, Ministro de Obras Públicas
y Transportes y Mercé Sala, Presidenta de RENFE.

El equipo de Josep Borrell inició los trámites del

360.revista de alta velocidad/ número 2 • mayo 2012 99