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Costes de las líneas de alta velocidad internalizados en la
360. contabilidad del administrador de la infraestructura
360. revista de alta velocidad
Fernández, F.J.; Vázquez, J.

dar soporte a una alternativa de movilidad basada en el ferrocarril con una presencia significativa
en el mercado de transporte del corredor geográfico que sirve. Este horizonte máximo se estableció
en 100 años.

• En el extremo opuesto de durabilidad previsible, el de las instalaciones, se amortiza todo el
sistema bajo la hipótesis de que la inviabilidad económica o funcional de su “elemento crítico”,
considerado en su entorno tecnológico, supone el agotamiento del conjunto del sistema. Con
independencia de que algunos de sus elementos de soporte (obra civil o cableados) tengan una
duración garantizada mucho mayor.

• Por otra parte, para la valoración de la obsolescencia de las instalaciones se ha considerado el
concepto de “ventana tecnológica”, que viene determinada por el periodo en el que el sistema
ofrece funcionalidades adecuadas a las necesidades comerciales, la disponibilidad de repuestos
para su adecuado mantenimiento, y que no sea económicamente preferible la sustitución del
sistema en términos de funcionalidad-coste.

Criterio de imputación temporal de la amortización aplicado por Adif

Determinado el horizonte temporal en el que los activos están en condiciones de contribuir al
resultado económico de la entidad, debe abordarse el método de cálculo a emplear para la
distribución de esa pérdida de valor en el tiempo.

En este sentido, han de tenerse en cuenta algunos aspectos particulares de las infraestructuras de
transporte:

• La demanda de transporte presenta una fuerte correlación con el crecimiento tendencial de la
economía. La producción obtenida de una infraestructura de transporte crece, constante y
acumulativamente, en periodos muy largos de tiempo. En su estudio ex-post de la línea Madrid-
Sevilla, De Rus y Nash (2009) estiman la evolución de la demanda para 30 años de vida del proyecto
en un 3,125% acumulativo anual; suponiendo un crecimiento tendencial del PIB del 2,5% y una
elasticidad de la demanda respecto a esta variable de 1,25.

• La inversión en infraestructuras presenta fuertes indivisibilidades, circunstancia que se agudiza
especialmente en infraestructuras ferroviarias. Esto, unido a un periodo de maduración de la
inversión muy prolongado, hace que en la fase de arranque, la capacidad instalada pueda exceder
en mucho a la utilizada.

GIF (entidad pública responsable de la construcción y puesta en servicio de la línea Madrid
Barcelona en su trayecto Madrid-Lleida y que luego fue absorbida por Adif en 2005) se basó,
precisamente, en la evolución observada del tráfico en la línea Madrid Sevilla en el periodo 1993-
2002, así como en las estimaciones de evolución de la demanda de las nuevas líneas en
construcción, para proponer la amortización creciente en progresión geométrica del 3%.

Desde el punto de vista económico, la amortización es el traspaso del valor del activo a los servicios
conseguidos en el proceso de producción en el que interviene. El criterio de imputación temporal
de la amortización aplicado por Adif permite repartir de una manera uniforme el coste de la
infraestructura a las unidades de servicio (trenes.km) producidas sobre la infraestructura. Este
criterio es recogido, por ejemplo, por Kaplan y Anderson (2008) como un planteamiento plausible
de imputación de los costes de la capacidad práctica a las unidades producidas cuando la capacidad
se adquiere de manera discreta y su uso planificado es creciente.

18 360.revista de alta velocidad/ número 2 • mayo 2012