Page 72 - 360.revista de alta velocidad Nº3

número 3. octubre 2015
Jesús Vega Galán, Luis E. Mesa Santos e Iván Palacio Vijande
Ubicación de la población en el territorio en España y su relación con la densidad y topología
de la red de alta velocidad

La cuestión de la radialidad

La red española de alta velocidad (como, por otra, parte la red convencional) es de
carácter marcadamente radial, y esto ha sido en algunas ocasiones cuestionado en
cuanto a su utilidad o eficiencia.

Sin embargo, un análisis de los principales flujos de movilidad de larga distancia
que se producen en la España peninsular muestra que son también radiales, con
centro en Madrid.
Para comprobarlo se han analizado (empleando datos de Mcrit, 2012) los mayores
flujos interprovinciales de movilidad considerando todos los modos de transporte,
excluyendo, por considerarlos de carácter regional, aquellos que se producen entre
provincias limítrofes o entre provincias de la misma comunidad autónoma.

Con estos datos puede observase que hay en España 32 relaciones interprovinciales
con más de 1,7 millones de viajeros anuales en ambos sentidos.
 De ellas, 26 tienen su origen o destino en Madrid, y por ello pueden
considerarse de carácter claramente radial. Además, la relación Barcelona
Zaragoza, que es unas de las seis que no pasan por Madrid, se inscribe
claramente en el corredor de Barcelona a Madrid.

 Otras cuatro relaciones (Barcelona a Valencia, Barcelona a Alicante y
Valencia a Murcia), se comprenden en el llamado “Corredor Mediterráneo.

 Solo dos de las 32 (Vizcaya a Logroño y a Pamplona) no tienen cabida en
líneas radiales ni el Corredor Mediterráneo.
 Cuatro de las relaciones pasan por Barcelona (a Madrid, Zaragoza, Valencia y
Alicante).
Los datos indicados dejan de relieve que una red de estructura radial completada
con el Corredor Mediterráneo es capaz de atender las mayores demandas de
movilidad en España.

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