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Costes de las líneas de alta velocidad internalizados en la
contabilidad del administrador de la infraestructura 360.
Fernández, F.J.; Vázquez, J. 360. revista de alta velocidad

Álvarez (2010), Minayo y González Franco estudian el impacto de la velocidad en el coste de
posesión de la flota, el mantenimiento y limpieza de los trenes, o los costes de personal operativo;
por su parte, Fröid, analiza la sensibilidad de los costes al tiempo de viaje, frecuencia,
configuración del tren, densidad de los asientos, aprovechamiento o coste del personal embarcado.
Por tanto, no cabe en este artículo abundar en el tema, más allá de tomar de entre sus conclusiones
una que nos ha parecido relevante, y que recogemos citando a Minayo y García Álvarez (2008):
“no se aprecian capítulos significativos de costes operativos que aumenten con la velocidad; y, por
el contrario, sí se detectan muchos costes que se reducen con la velocidad y otros que se reducen
en un entorno de alta velocidad”.

Este artículo se centra en los costes de inversión, operación y mantenimiento de una línea de alta
velocidad y, especialmente en los costes privados, aquellos que Adif internaliza y registra
contablemente para la determinación de sus resultados. Quedan fuera del ámbito de este trabajo
los costes externos, aquellos impactos negativos sobre el territorio (ocupación de terreno, efecto
barrera…), generación de ruido o efectos contaminantes que generan la construcción y la operación
de los servicios de transporte ferroviario.

Las líneas de alta velocidad en el activo del administrador de
la infraestructura y los criterios de valoración aplicados

En España, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, es una entidad pública
empresarial que cuenta con su propio patrimonio, distinto del de la Administración General del
Estado. En relación con la red de alta velocidad, forman parte del patrimonio de Adif todos los
bienes que conforman las líneas de alta velocidad y ancho internacional actualmente en explotación
–incluidas las instalaciones necesarias para su mantenimiento y para la gestión del tráfico-, así
como todas las estaciones de viajeros de la red y, por tanto, las que atienden a los viajeros de los
servicios de alta velocidad.

Valoración de los activos que componen la infraestructura de alta velocidad

La valoración de los activos incluidos en el balance de la entidad se realiza conforme a las normas
y principios contables de aplicación para las empresas. Así, el inmovilizado material formado por
la infraestructura ferroviaria de alta velocidad en explotación se presenta en el balance de
situación por su valor de coste, incluyendo materiales, mano de obra directa y gastos incurridos.

Los criterios utilizados para la valoración de la infraestructura ferroviaria incluyen en su cuantía,
tanto el coste de construcción como el de elaboración de informes, estudios de planeamiento,
proyectos, asistencias técnicas, etc, que estén relacionados directamente con la infraestructura;
los terrenos y bienes naturales sobre los que se desarrollan, conforme a las cantidades satisfechas
en concepto de expropiaciones; los costes internos o trabajos realizados por la Entidad para la
gestión de la construcción del inmovilizado; y los costes de financiación de la inversión en curso,
desde que se inicia la inversión hasta su puesta en servicio.

360.revista de alta velocidad/ número 2 • mayo 2012 7