Page 8 - Revista Vía Libre Especial 25 Aniversario AVE

ESPECIAL

años de alta velocidad española

las existentes hasta entonces en España, alineándose
con la tendencia que se venía desarrollando en otros
países más avanzados ferroviariamente como Japón,
Francia y Alemania.
Ello suponía, además, abordar la construcción
integral de la infraestructura de Madrid a Sevilla y
no solo el tramo central, así como la introducción de
nuevos parámetros de diseño mucho más ambicio-
sos y aptos para permitir velocidades de hasta 270
km/h. También se marcaba una fecha de inicio de la
explotación, coincidente con la inauguración de la
Exposición Universal de Sevilla, fijada para abril del
92, solo cuatro años después.

La obra del siglo

En su conjunto la construcción de la línea de
Alta Velocidad Madrid-Sevilla fue la mayor obra de
ingeniería ferroviaria realizada hasta aquella fecha
en España, y la mayor obra pública del siglo XX. En Interior de la cabina de un AVE circulando en la linea
ella se pusieron en práctica nuevos procedimientos de Alta Velocidad Madrid-Sevilla (década de los 90).
constructivos y sistemas de control no utilizados
hasta entonces, entre ellos los referidos a protección
medioambiental de las zonas de alto valor ecológico Trenes
por las que atraviesa la línea.
La inversión global necesaria para su ejecu- Para explotar la línea se adquirieron los tre-
ción ascendió a 350.000 millones de pesetas de la nes de Alta Velocidad de la serie 100 a GEC-Alsthom
época, 2.100 millones de euros, incluyendo no solo (hoy Alstom), el primero de los cuales llegó a Espa-
la obra propiamente dicha sino los costes asociados ña en noviembre de 1991, tras un intenso período de
de expropiaciones, estudios, proyectos y asistencias pruebas en la factoría francesa de Belfort, mientras
técnicas, así como las medidas correctoras de impac- otro tren realizaba pruebas sobre la línea del TGV
to ambiental. El coste unitario de línea fue inferior a Atlántico.
los 740 millones de pesetas por kilómetro, 4,5 millo- Desde su llegada, el tren AVE se convirtió en
nes de euros. símbolo de la Alta Velocidad española y la línea fue la
primera en el mundo en integrar las dos tecnologías
Algunas cifras más avanzadas del ferrocarril europeo en aquel mo-
mento: la francesa del tren y la alemana de la señali-
El perfil de la línea se caracteriza por tener una zación y la electrificación.
primera parte, Madrid-Brazatortas, de orografía muy Los trenes que iniciaron la explotación de la
favorable, una segunda parte muy accidentada en línea Madrid-Sevilla, y que aún siguen circulando tan-
la travesía de Sierra Morena y el posterior descenso to en ésta como en otros trayectos de la red de Alta
hasta el valle del Guadalquivir, y una tercera nueva- Velocidad española, eran capaces de alcanzar una
mente favorable, en paralelo al río entre Córdoba y velocidad máxima de 300 km/h, tenían una potencia
Sevilla. de 8.800 KW y podían alimentarse tanto en corriente
En conjunto, los 471 kilómetros de la línea su- alterna a 25.000 voltios (necesaria para alcanzar al-
pusieron una excavación de casi 38 millones de me- tas velocidades) como en corriente continua a 3.000
tros cúbicos de tierra y más de 35 millones de metros voltios (para acceder a las estaciones de Madrid y
cúbicos de terraplén. Además, se construyeron 31 via- Sevilla que inicialmente mantuvieron el sistema de
ductos con una longitud total de 9.845 metros, cua- electrificación de la red convencional española para
tro saltos de carnero y 17 túneles que suman 15.819 evitar interferencias electromagnéticas).
metros de longitud. La tracción se realizaba a través de motores
En el tendido de la vía se utilizaron 2,84 mi- síncronos trifásicos que alimentaban a cuatro bogies
llones de metros cúbicos de balasto, 1,6 millones de motores, con dos motores de 1.100 kW cada uno. El
traviesas y 113.010 toneladas de carril, suministrado en frenado se realizaba por discos con sistema antiblo-
barras de 288 metros. queo y disponían de suspensión neumática.

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